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                泰兴减速机

                六盒宝典最快开奖:大型减速机轴承游隙的调整方法

                发布时间:2019-12-01 22:58:00 点击:


                  泰兴减速机专业生产厂家泰强减速机2019年12月1日讯 大型减速机,至 2011 八钢公司三台烧结 机(两台 265m2 烧结机、一台 430 m2 烧结机)配套的 制粒机、混合机共计使用七台大型减速机。减速机一 旦发生的故障,会严重影响烧结机的平稳运行。


                  烧结使用的七台减速机由两个生产厂家制造,虽然因为 供料能力的差异而导致其大小也不同, 但七台减速机的构造原理相同,发生的故障类型也相同,故选择 其中 B 制粒减速机故障进行分析。2 减速机故障原因 减 速 机 基 本 参 数 :减 速 机 型 号 为 SQAS1845-I-D×NH(四级硬齿面圆柱齿轮);减速 机 中 心 距 1845mm;减 速 机 速 比 25.46;23232 CC/W33(双列调心滚子轴承) 高速轴轴承。减速机如图 1 所示。

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                  对 2013 年至 2014 年该类减速机的故障统计分 析,减速机高速轴烧损故障频率最高,造成损失最 大。其中 2014 年 2 月 27 日至 3 月 2 日,B 制粒机总 计停机 76h,共更换高速轴 6 套,轴承 12 套,直接经 济损失达到 35 万元以上。后经检查分析,认为故障 的原因为轴承游隙调整不合适,造成轴承发热抱死, 导致高速轴、轴承损坏。为此,针对轴承游隙测量、调整及调整值标准进 行分析。

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                  3 减速机轴承游隙分析 滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的 间隙,因此内、外圈之间可以有相对位移。在无负荷 作用时,一个套圈固定不动,另一个套圈沿轴承的径 向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动 量,分别称为径向游隙和轴向游隙,如图 2 所示。

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                  按照轴承所处的状态,游隙分为三种。(1)原始游隙。指滚动轴承安装前自由状态时的 游隙,它是由制造厂加工、装配所确定的。(2)安装游隙,也叫配合游隙。是轴承与轴及轴 承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装, 或是内圈增大,或是外圈缩小,或二者兼有之,均使 安装游隙比原始游隙小。(3)工作游隙。滚动轴承在工作状态时的游隙, 工作时内圈温升最大,热膨胀最大,使轴承游隙减 小;同时由于负荷的作用,滚动体与滚道接触处产生 弹性变形,使轴承游隙增大,轴承的工作游隙比安装 游隙大还是小,取决于这两种因素的综合作用。3.1 轴承工作游隙不合适的危害 工作游隙是滚动轴承的重要质量指标,也是轴 承应用中的重要参数。在实际使用中,轴承的工作游 隙将影响到轴承中的负荷分布、振动、噪声、摩擦力 矩和寿命。

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                  轴承的工作游隙不合适会对减速器造成 危害。(1)轴承的工作游隙过小。轴承的工作游隙过小,将增大轴承的摩擦力矩, 从而产生大量的热,容易导致轴承发热损坏。这是因 为,当轴承的工作游隙过小时,将导致轴承的滚动体 与轴承内外圈的润滑不良,因干摩擦产生大量的热, 产生磨损、胶结、轴承内外圈胀裂等现象,会造成轴承损坏。(2)轴承的工作游隙过大。轴承的工作游隙过大,主要由轴承的自然游隙 选用过大、轴承的压紧力不够引起。在高速运转的减 速机中,当轴承的自然游隙较大时,导致工作游隙也 相对较大,这将造成减速机在运行过程中振动较大, 降低轴承的使用寿命。通过对生产中减速机故障分析,认为 B 制粒机 轴承损坏是由于轴承的工作游隙过小造成的。

                  3.2 轴承游隙的测量 轴承游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、 简单测量法及塞尺测量法,其中塞尺测量法在现场 使用最广泛。塞尺测量法适用于大型和特大型圆柱滚子轴承 径向游隙的测量,将轴承立起或平放测量,若有争议 时以轴承平放时的测值为准。轴承的最大径向游隙测值和最小径向游隙测值 的确定方法: 用塞尺片沿滚子和滚道圆周间测量时, 转动套圈和滚子保持架组件一周,在连续三个滚子 上能通过的塞尺片的最大厚度为最大径向游隙测 值。在连续三个滚子上不能通过的塞尺片的最小厚 度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测 值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。使用塞尺 测量法所测得的游隙值允许包括塞尺厚度允差在内 的误差。调心滚子轴承径向游隙采用塞尺测量法测量 时,在每列的径向游隙值合格后,取两列的游隙值的 算术平均值作为轴承的径向游隙值。3.3 轴承游隙的调整 (1)轴承由向游隙的调整。如图 3 所示。

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                  轴承的内圈由轴肩进行定位,外圈由两侧的轴承压盖进行预紧,轴承的轴向游隙由两侧轴承压盖 的预紧力进行调整,考虑到轴承因发热造成游隙减 小,轴承的轴向应留有一定的游隙,对于轴承轴向的 游隙,国家无相关标准。在实践中,轴向游隙因过盈 装配、带负荷运行等因素影响较小,故在安装时,一 般以轴承的原始游隙为标准进行调整。具体调整方法(见图 4): 在减速机不盖上盖的 情况下,将轴装配安装到位,轴承两侧压盖螺栓紧固 到位,然后在轴的一端轴向施加一定的压力。该轴向 力的大小可参照轴在运行中所承受的轴向力,然后 使用塞尺测量间隙 1 与间隙 2,测量完成后计算间 隙 1 与间隙 2 之和,并与轴承测量的原始游隙对比, 保证二者的差值在±40μm 之内,若无法达到要求, 则可以通过增加调整垫片调整,直到达到要求为止。

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                  (2)轴承径向游隙的调整。轴承的径向游隙对轴承的稳定运行起到至关重 要的作用,而对于轴承的径向游隙,GB/T4604-2006 已有相关的标准,因此在具体应用时,只需查表可知 轴承的径向游隙的上下限。其具体调整方法:为了便于测量,调整前应拆除 轴承两侧压盖,将轴承安装在轴承座,盖上上盖,使 用力矩扳手均匀紧固轴承两侧 4 个紧固螺栓,螺栓 的预紧力可参照国家标准的相关规定,紧固到位后,使用塞尺进行测量,测量值与查表的标准值进行比 对。

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                  以 B 制粒机减速器轴承为例,该轴承型号 23232 CC/W33。根据 GB/T4604-2006 该轴承径向游 隙的最大值为 110μm,最小值为 75μm。通过比对 结果调整轴承游隙,若调整值小于最小值,则说明轴 承的安装游隙太小,应当增大游隙,轴承安装示意图 (轴向)如图 5 所示。可在轴承箱上、下接合面螺栓孔 处放入铜皮进行调整。如果调整值大于最大值,则说 明轴承安装游隙过大。调整的方法如图 5 轴承安装 示意图(轴向)所示。在轴承箱与轴承外圈结合面放 入铜皮进行调整,注意放铜皮时不要堵塞轴承的油 孔。以上方法一般需要多次调整,才能将轴承径向游 隙调整到标准范围内。游隙调整达到标准后,重新进 行安装。4 结束语 目前在八钢公司的三台烧结机的七台大型减速 机关于轴承游隙的调整全部按照以上方法进行,现 场表明效果良好。由于影响轴承游隙因素很多,关于轴承游隙的 讨论及调整方法也较多。笔者在日常工作中所总结 的经验,可为同行提供借鉴参考。

                
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